2020-05-09
幸运时时彩计划 赵福全:疫情对中国汽车产业异日发展影响的预判

【编者按】现在,突如其来的新冠疫情正对中国乃至全球经济产生多方面的深切影响。行为制造业中的集大成者,产业链长、涉及面广的汽车产业也不走避免地受到剧烈冲击。2020年4月26日,在清华大学车辆与运载学院成立一周年校庆云论坛上,赵福全教授做了“关于疫情对异日汽车产业发展影响的思考“的主题演讲。本文为赵福全教授演讲的正文。

本文转自“汽车产业与技术战略钻研院”,作者赵福全,原标题《赵福全:疫情对中国汽车产业异日发展影响的预判》经亿欧编辑,仅供业妻子士参考。

【精彩不悦目点】

“疫情造成的不分国界、不分层次的全方位影响,将会深切转折人类社会的方方面面。”

“现在来看,疫情后展现报复性添长的能够性很幼,待疫情调整终结后中国汽车市场永久安详添长的趋势不会转折。”

 “由于汽车供答链具有专科性强、层级多等特点,想要把整个体系搬走既不实际也不能够,而倘若只是移出了单个部件或模块的产能,其意义和影响会很有限。”

 “疫情使企业经营风险和国家产业坦然风险成为了关注的焦点,正本那栽‘单点采购、全球供答’的发展模式必然会受到挑衅。异日产业链多点组织将是大趋势。”

“车企数字化转型的临界点正在挑前到来,全方位的数字化运营能力将成为异日企业竞争的护城河和助推器。”

“在汽车新四化进程中,中国诞生了一批拥有中央技术或新式商业模式的高科技创新创业企业。国家答添大对这些企业的扶持力度,以保留后续发展的栽子,抢占异日发展的战略制高点。”

现在,突如其来的新冠疫情正对中国乃至全球经济产生多方面的深切影响。行为制造业中的集大成者,产业链长、涉及面广的汽车产业也不走避免地受到剧烈冲击。为此,吾们亟需编制分析和思考疫情对中国汽车产业异日发展造成的影响、做出响答的预判和积极有效的答对。总体上,吾认为新冠疫情给中国汽车产业带来了新的壮大挑衅和难得,但反过来更会倒逼吾们坚定转型的信念、添大转型的力度。

一、本次疫情或将成为人类雅致的主要拐点

本次疫情是突发事件,而且波及通俗,纵不悦目全球异国哪个国家能够独善其身。疫情的影响壮大而深远,很能够将会成为人类雅致发展进程中的一个主要的拐点性事件。由于疫情的赓续性和复杂性,人类社会必须面对优先保障生计(经济)照样优先珍惜生命的两难选择,这栽情况是前所未有的。

这次疫情的影响既有短期的、显性的,又有永久的、隐形的,多栽因素相互交织,最后将由量变积累导致质变发生。稀奇是疫情造成的不分国界、不分层次的全方位影响,将会深切转折人类社会的方方面面。

尽管现在异国人能够十足准确地展望疫情异日的变化和走向,但毫无疑问,人类答对此次危险必须按照面对、反思、变革的三部弯。即最先要科学、镇静地面对疫情,抗击疫情并尽最大全力将其影响最幼化,然后要深切地反思这次疫情发生的因为以及带来的深切的影响,末了要坚定地实走变革往规避疫情的永久不幸影响,甚至变“危”为“机”。

在此过程中,吾觉得有三点值得仔细:一是切忌把疫情的短期和永久影响混为一谈,太甚关注短期影响就会方向治标措施,而无视答对永久影响的治本方案。实际上,看题目的角度分歧,结论就分歧,响答的答对预案也就会分歧。二是要足够考虑短期措施能够带来的永久副作用,在此前挑下庄重决策,以免牵萝补屋、得不偿失。三是要高度偏重、赓续跟进,固然疫情异日的仔细变化很难精准展望,但是必须一向钻研、思考和预判,既要亡羊补牢,更要有备无患。

二、疫情将会带来全方位的深远影响

本次疫情已经由点到面,从一个暗天鹅因素演变成多个暗天鹅因素,从区域性事件演变成全球性危险。其影响远超公共卫生的周围,而是全方位地波及到经济、产业、政治和社会。有行家认为,此次疫情对中国的影响广大于2003年非典和2008年金融危险的叠添效答。

在经济上,短期内各国股市下跌、工业停摆、消耗凝结,导致全球周围的贸易受阻和经济没落,这必要很长时间才能恢复。为晓畅决目下的经济难得,各国当局纷纷出台大量政策来添强经济干预,“计划经济”手腕被更多地采用。

在产业上,许多企业的经营面临壮大挑衅,甚至陷入休业危险。与此同时幸运时时彩计划,围绕着科技创新、产业变革的集体步伐短期内将清晰放缓。为了降矮经营压力幸运时时彩计划,片面企业甚至有调整创新航向的湮没风险。

在政治上幸运时时彩计划,为了缩短疫情对本国经济运走及社会生活的影响,国家之间“砌墙”形象清晰增补,导致反全球化偏向添重,世界秩序正在添速重组,将会推动新的全球化模式的形成。

在社会上,区域性特征将会隐微添强,这对已有的社会秩序、雅致体系形成了挑衅,人们的做事、生活、消耗、外交民风等都会受到影响。

必要强调的是,从全球周围看,现在疫情远未达到终点,其带来的短期波动仍将赓续,且时间长短尚无法展望;而短期影响的一连必然造成疫情的永久影响更添深远;由此,面对异日的不确定性将进一步添重。

在上述影响中,有些变化是短期的,但也有很大一片面变化将是永久的,会逐步变化成为异日人类社会的“新常态”。

仔细来说,吾梳理出了以下三个方面的主要变化来供行家思考:

1.生活方式的转折

在居住方式上,由于疫情对群体运动的影响,使得大都市集聚化的群居模式受到冲击;在出走方式上,能够避免相互接触的幼我出走方式变得更为主要,吾们必要进一步评估疫情对公共交通编制的深远影响;在交流方式上,由于人与人之间必要保持物理外交距离,线上交流添多,面迎面交流会受到影响;在做事方式上,越来越多的做事场景将“上云”,包括云办公、云展览等等,居家上班、长途会议、线上教学等将得到快捷广泛;在服务方式上,服务内容也将更多地“上线”,企业将进一步添大对云产品的投入,并全力实现物流的按需配送。受此影响,当代做事与生活场景将被“重新定义”,人们的认识和思想方式将由此逐步转折,进而导致生活和做事中的走为方式也随之转折。

2.经济模式的转折

为缩短疫情对经济的短期影响,各国当局不得不推出货币放水、物资管控、产业召回等一系列措施,并对经济赓续进走强干预。这些举措解决了短期的难得,但对全球经济的长线影响是深远的。要想十足恢复到疫情前的状态,展望必要10年的调整周期。同时,本次危险将深切转折原有的公共生活民风,不光影响原有的有关经济模式,也对共享经济挑出了壮大挑衅,社会必要更具健康保障的新式共享经济模式。此外,数字经济转型将添速到来,数字化技术周详排泄,催生基于新经济的新文化,并由此逐步形成新的社会雅致。此类转折一经发生,将不走反转。

3.产业和企业的转折

为体面疫情变化、答对疫情影响而进走的有关创新将会添速。一些以前曾经想到却难以推动的变革,现在有了理由和动力推进,另有一些正在进走的有关变革将会因疫情而添速。相比之下,与疫情无关的其他创新将会放徐行伐,稀奇是必要大量投入的项现在,企业很能够会“踩刹车”。在这边吾想强调的是,对于企业来说,必须清亮判定各项政策带来的影响是短期的照样永久的,对于后患无穷的市场激励政策提出企业要幼心跟进,而有利于异日发展的举措或创新则要添大力度推进。能够说,现在正是考验企业实力、灵巧和格局的关键时期。

这次疫情对人类社会的冲击是亘古未有的。某些影响能够会随时间的推移而逐步淡化,但是也有许多影响并不会淡往,将永世转折人们的认识和民风。正因如此,世界将会发生深度重构,崭新的竞争格局和国际秩序将会逐步形成。

三、汽车产业将添快卓异劣汰和资源重组

疫情对汽车产业的影响同样有近期和永久之分,两者相互交织,最后对产业的分歧层面产生全方位的影响。在疫情影响下,汽车产业将添快卓异劣汰,企业之间的兼并重组、配相符联盟将成为异日一段时间的主旋律。为有效答对短期的疫情影响及永久的产业重构,与传统的兼并重组模式相比,资源组相符的抱团取暖答成为本轮卓异劣汰的中央方式。仔细吾将从以下四个方面来分享一下疫情对汽车产业影响的预判:

1.对汽车市场的影响

在供给端,主要受制于供答链,能够展现企业产能恢复无法跟上需求苏醒的情况;同时新产品的投资力度将受到影响,原计划在今年上市的重磅车型也能够会推迟上市。

在需求端,短期的市场购买力降低将会影响集体销量,相对而言,油价下跌将使传统燃油车的性价比上风凸显,这将给售价较高的电动汽车带来更大的市场压力。

在政策端,当局正在出台一系列政策促进汽车市场恢复,不过国家可用于汽车产业的政策资源毕竟有限,其奏效有待进一步不悦目察。

2.对出走模式的影响

其一、幼我出走场景将会增补,而公共交通和共享出走场景将受到影响,这将推动走业追求共享出走模式的变革。

其二、城市限购规定既影响市场销量又影响幼我坦然出走,将进一步遭受质疑。

其三、企业移动出走服务转型将会放慢,在汽车共享商业模式上的资产投入将会削减。

3.对制造体系的影响

疫情影响涉及研产供销整个体系,考验企业生产运营、供答链管理、市场出售等的周详答对能力。车企必须添快从“以产定销”向“以销定产”变化,这将对供答体系挑出更高的请求。另一方面,企业期待能够升迁供答链的受控度,但这绝不是浅易地由某地转入或转出的题目,如何有效缩短对外倚赖并有效兼顾经济收好才是组织的关键,如何升迁产业组织的变通性将成为企业异日关注的重点。

4.对产业变革的影响

汽车与灵巧城市的新有关(4S即智能汽车、智能交通、灵巧能源与灵巧城市)相互交织,无接触的Mobility(移动出走),数字化以及长途服务、限制等,将成为产业的关注炎点。面向汽车新四化(电动化、智能化、网联化、共享化)的变革进程将展现分化,产业炎度一时会降低,投资力度也会在一段时间内削弱。在可预期的异日,技术法规升级将会减速,这能够会误导片面企业减缓在这方面的创新投入,而云云的企业最后将难以参与中永久的市场竞争。

四、汽车市场:短期报复性添长几率幼,永久安详添长值得憧憬

现在全球汽车市场进入了冰冻期。而中国汽车市场在熬过了一季度的重创之后,随着疫情逐步受控、刚性需求及政策效答逐步开释,正逐步回归正途。中国汽车销量第一季度下滑了42%,后续月份销量正在恢复,吾展望全年汽车销量将同比下滑10-15%。现在来看,疫情后展现报复性快速添长的能够性较幼,不过待疫情调整终结后中国汽车市场永久安详添长的趋势不会转折。

在疫情影响下,中国汽车消耗特征将在以下三个方面发生变化:

1.产品需求转折

消耗者对汽车健康功能方面的需求将会激添,响答的,企业需对此添大研发力度。之前谈到健康功能,行家最先想到的是车内空气净化,而异日车内杀菌消毒等技术将成为新的关偏重点。与此同时,专科、坦然的无接触式物流汽车产品,将会迎来壮大的发展空间。

2.消耗意愿降矮

由于经济下走压力添大,而且疫情赓续时间长短未知,以工薪阶层为主的幼我购车意愿会展现清晰下滑。不过这方面的因素对中高收好阶层的影响相对较幼,尤其是豪华车市场的“抗疫”能力较强。

3.消耗心境变化

幼我坦然出走的需求也许会刺激始购用户挑前实走购车计划。但是对于换购用户来说,他们能够会推迟换购计划或者改为添购入门级车型,以便让家里的更多人都能实现幼我坦然出走,因此入门级车型的需求有看添长。

吾认为,疫情对车市的影响是全方位的,既影响销量,也影响品类,还会影响消耗趋势。永久来看,中国汽车市场向好的趋势不会转折;但是近期来看,受全球宏不悦目经济、政治等因素的影响,企业将面临一个艰难的时期,必须均衡好短期措施和永久规划。

五、汽车供答链:集体外迁不具可走性,多点组织将成大趋势

现在,供答链迁移是企业和媒体商议最多、争议也最大的题目之一。吾认为,企业对此有所思考是专门平常的,毕竟疫情忽然爆发导致了片面供答链的休止,零部件无法及时供给直接影响整车生产,这导致即使消耗者的购买需求开起恢复,企业也不及及时已足需求。对供答链题目的争议,很大程度上源于把多层次的各栽复杂要素混为一谈了。或者说,是由于异国足够理清供答链本身的作用、竞争力、建设难度、企业经营风险与国家产业坦然风险之间的复杂有关造成的。

有人不安,由于疫情袒露了供答链荟萃组织的风险,后续一片面汽车供答链能够会从中国“搬走”。在吾看来,供答链行为汽车产业中最主要的环节之一,想搬走是一回事,能不及搬走则是另外一回事,后者才是真实的中央题目。由于汽车供答链具有专科性强、层级多等特点,只要壮大的中国市场还在,想要把整个供答体系搬走既不实际也不能够,而倘若只是移出了单个部件或模块的产能,其意义和影响会专门有限。

说到底,供答链组织要按照经济规律。对整零车企来说,为了尽能够优化供货成本和时间,采取“现地生产、现地供货”的方式是最经济也最高效的。正因如此,中国所拥有的全球最大周围市场和最完善的产业链条,决定了汽车供答链是无法周详迁出的。组织在中国,企业能够享福到直接面对市场的上风,既享福到供答成本(物流、仓储)以及供答及时性的上风,又能够享福到中国研发、制造体系以及工人能力程度都较成熟的供答链上风。由于某栽稀奇因素的考量而把供答链搬走,企业将无法经过上述上风来抢占市场,最后也只能在中国这个周围壮大并仍有添长潜力的市场中失踪其答有的竞争力。

自然,疫情也使企业经营风险和国家产业坦然风险成为了关注的焦点,正本那栽“单点采购、全球供答”的发展模式必然会受到挑衅。一些企业能够会屏舍以前的供答链荟萃组织在经济最优地的战略,进而采取正当松散组织(尤其是一些中央零部件)的策略,以添强抗风险能力,因此异日产业链多点组织将是大趋势。

其实,最后企业到底如何组织本身的供答体系,取决于企业如何均衡好供答链竞争力和坦然度的矛盾。太甚关注产业坦然或企业坦然的组织将带来企业竞争力的降低,这是因幼失大的做法,最后将使企业失踪产品的市场竞争力。千真万确,从答对措施来讲,平台化、模块化生产以及软性供答链建设的主要性将隐微上升。异日最佳的方案答该是贴近大市场竖立全链条的本土化供答体系,同时将其与有计划和针对性的多区域组织战略有效组相符,以此来均衡好供答成本与供答坦然之间的矛盾有关。

另外必须强调的是,产业多点组织的战略调整是双向的,在片面外企能够想把一些供答链从中国移走的同时,吾们也要重新注视中国汽车供答链的短板,尤其是一些尚未实现国产化的中央零部件。在国内疫情受控、国外疫情添重之后,这些在外的供答链清晰影响了中国汽车产能的恢复。因此,吾们也要从这次疫情中深切认识到吾国供答链完善度所带来的风险,必须添快中央零部件的国产化进程,弥补汽车供答链的短板,以进一步添强中国汽车产业的坦然度。

异日,汽车供答链体系的变通性将极大地挑衅企业的管理能力。在多区域组织的过程中,周期长的中央零部件将会优先挑到企业的议事日程;而组织的关键取决于各国市场周围、产业政策以及各企业的竞争策略,最后照样要由市场(在政策影响下)来决定。在此前景下,中国必须添快完善本身的供答链,全力填平补齐并夯实基础,同时更主要的是,必须确保市场的永久安详,这是确保产业供答链不外迁的根本所在。

六、数字化转型:数字化运营成为异日方向,国家新基建挑供有力撑持

数字化转型的需求一向是专门凶猛的,但是此前企业对此认识不足深切,添之技术也不足齐全,导致产业一向处于概念多于收获的状态。而这次疫情添剧了企业对长途化、非接触式运营的迫切需求,有力地推动了企业数字化转型实践。

车企数字化转型的临界点正在挑前到来,其中央是基于数字化打通产品研发、生产制造、供答链管理、市场营销、售后服务等各个环节,形成始尾相连的完善闭环体系。这将是一个长途、无线、非接触式的数字化企业运营体系,能够隐微升迁运营效率,并降矮运营成本。在该体系的撑持下,企业能够实现数字化的产品、数字化的经营、数字化的管理、数字化的营销,最后以数据驱动高效服务,从而极大地挑高用户的舒坦度。正因如此,全方位的数字化运营能力将成为异日企业竞争的护城河和助推器。

以O2O(线上/线下)商业模式为例,在疫情影响下,网上看车、选车,上门试驾、交车的全流程O2O商业尝试展现了爆发式添长,并向线上线下足够融相符的立体化营销场景快速演化。产品竞争力经过数字化得以更高程度地表现出来,有效升迁了企业的展现能力。而O2O模式的壮大需求,又会倒逼5G等技术添快导入和行使,进而使5G-AR直播、云车展看车,VR全场景选车等经营模式取得越来越好的客户体验奏效。

必要稀奇指出的是,现在国家挑出了答对疫情的新基建战略,这将为车企的数字化转型挑供有力的撑持。新基建将推动5G、AR、大数据、人造智能、工业物联网等技术添速发展,从而促进产业数字化转型,并给有关企业带来壮大的商机。而汽车这栽复杂的产业将是新基建行使的最佳载体。

 七、汽车新四化:智能化网联化添速发展,电动化共享化异日可期

面向异日,新四化的发展趋势并不会由于疫情而转折。企业必须清新地认识到,即便发生了疫情,代外汽车产业重构的新四化照样会到来,因此切不走因幼失大,更不要受外界影响而缩短对新四化的投入,而是要制定永久的发展计划,坚持进走赓续的战略投入。

这次疫情使智能网联汽车在异日城市生活中的主要地位得到彰显,其在灵巧城市的建设中的地位无可争议。当国家展现壮大公共坦然事件,公共交通编制瘫痪、资源移动陷入凝滞之时,行为城市中的移动节点,无人驾驶的智能汽车将发挥不走替代的作用,它能够有效打通整个城市的运营体系,连接千家万户,实现非接触式的人类出走和物资运输。吾判定异日智能化和网联化因疫情答添速发展,而不是减速或踩刹车。异日的城市必须是智能互联的,智能网联的汽车将在异日灵巧城市的发展建设中发挥不走替代的作用并反推灵巧城市的建设速度,这也和国家推进5G等新基建的大战略相辅相成。

电动化发展短期会受到肯定影响,但永久发展无可争议。现在在疫情影响下,各国节能环保法规推走节奏将放缓,添之油价下跌,这对新能源汽车的性价比组成了挑衅;同时大多购买力降低以及共享市场降温,也不幸于新能源汽车的市场推广。但从另一个角度来看,国家和地方出台的刺激消耗政策更多指向于新能源汽车,同时行为新基建的主要内容之一的充电基础设施建设等因素都有利于疫情后电动汽车的健康发展。自然,新能源汽车要想真实形成竞争力,挑高产品性价比是最关键的。永久来看,双积分的强制要乞降油耗、排放法规的一向升级,决定了中国汽车电动化的进程只能添快,不会停步。

共享化在疫情中受到了壮大挑衅,异日追求新共享模式至为关键。短期来看,疫情会让消耗者觉得汽车共享出走从健康角度讲不足坦然,这将倒逼产业实践者追求成本更矮、坦然性更高、便捷度更优的共享出走服务模式。吾认为,异日足够融入智能化的新模式或将成为汽车共享化落地的破局关键,这将使无人驾驶汽车共享、社群内部联网授权的共享模式的快速商业落地有看迎来壮大发展机遇。

近年来在汽车新四化的进程中,中国诞生了一批拥有中央技术或新式商业模式的高科技创新创业企业。尽管其中不少企业周围不大,但其技术含量很高,所处周围也很关键。在现在疫情影响下,这些中幼企业的经营状况专门难得,提出国家答添大对这些企业的扶持力度,同时产业基金也答该向这些企业重点倾斜,准确珍惜好这些特出的创新企业,以保留后续发展的栽子,抢占异日发展的战略制高点。

八、疫情洗礼后的中国汽车产业将进一步走向成熟

两年前,中国汽车产业开起进入转型调整期。而这次疫情清晰增补了产业转型的难度,但吾认为这次突如其来的疫情也倒逼产业添大转型的力度、添快转型的速度。总体而言,中国汽车产业转型是一个由量变到质变的漫长的自吾调整过程。吾们必须认识到:转型是艰难的,而疫情的影响是深远的,为此,国家、产业及企业都要做好打持久战的准备。

千真万确,疫情对中国乃至世界的影响是壮大的。但吾们要坚信,中国经济受疫情影响在经历短期的下滑后,仍将不息引领全球经济的反弹。从以前这几个月来看,中国车市受疫情影响的恢复速度好于预期,在全球周围内率先探底后添速回暖。中国车市永久向好的大趋势不会因疫情而转折,因此吾们对异日中国汽车市场要足够信念。在供答链方面,只要中国汽车市场的销量在,汽车供答链就不会从中国移走,中国在全球供答链中的地位也不会波动。但是,在不安供答链被迁移出往的时候,中国更答当抓住机遇,添快补齐和深化自身在供答链上的短板,实现中央技术周围的全链条本土化,这是必要大量的时间和资金投入的。关于产业变革,汽车新四化仍在造就的过程中,发展重点或有缓急,但现在的不会转折,企业不走左支右绌,国家更必要着力扶持产业变革方向上的创新创业企业,以确保异日发展的中央力量。

在答对疫情冲击的过程中,吾们要以生存为前挑来贮备异日的发展,而确保市场销量是现在最为中央的义务。企业分歧,答对危险的举措也是分歧的。但是,一切企业都必要仔细钻研和预判疫情带来的短期和永久的影响,全力转“危”为“机”,共同推动产业的转型升级。吾置信,经过疫情洗礼之后,中国汽车产业将进一步走向成熟。

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